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慧聪始终关注着汽车焊接机的发展动向，并以实际行动和绵薄之力投身于促进行业更快更好发展的历史进程之中。

    慧聪行业研究院的研究团队，在长期跟踪汽车焊接机发展动态的基础上，结合对数十家国内外相关厂商的访谈获得的第一手资料，撰写成本研究报告；重点对汽车焊接机概况及未来发展趋势进行分析，同时也对外部社会经济环境和典型厂商进行了一定考察。

    我们衷心希望本行业研究报告，能够对关心汽车焊接机人士有所裨益。同时，我们更乐意听到来自更广范围内的业界人士对行业发展的看法和意见。我们真诚地期盼与您的交流和沟通！

    钣金维修焊机和焊接方式的选择

    要选择妥当的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。

    在修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。

    焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：①尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接。②除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身维修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊、钎焊和锡焊，在此进行简要介绍。

    惰性气体保护焊的应用：①焊接高强度、低合金钢车身材料。②焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

    电阻点焊是汽车制造厂对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。常见的应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。电阻点焊与电压、电流和加压时间有关。与使用的电阻点焊机、焊接金属板的材料厚度等有关因素有关。

    对于局部无法修复或难以修复的曲面形状可用锡焊将要修复的部位填平成曲面形状。锡焊前应在修焊表面涂上焊锡膏，用焊枪的火焰把钣金表面烤热，把焊锡熔化，将焊锡焊到要修补的表面上，焊的厚度随曲面要求而定，使焊后表面恢复形状。焊锡修补后，往往表面不够理想，可用砂轮和砂纸打磨，使表面呈圆滑过渡曲面形状。

        未来发展趋势

    由于黏合剂使汽车的稳定性提高15%到20%，即使在碰撞时出现小的裂缝，也不会继而扩大，同时使用这些黏合剂丝毫不会影响驾驶和乘坐的舒适感，更不会制造刺耳的噪声。