新任大飞机公司副总经理的ＡＲＪ２１项目公司总经理罗荣怀对记者说，研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。日本一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以１元钱计算，那么家电为４５元，汽车为８０元，而大型客机为８００元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入１万美元，１０年后大约可以产生５０万至８０万美元的收益。

    美国兰德公司一项研究表明，由飞机技术派生的衍生产品的销售额，是航空产品本身销售额的１５倍，而航空业带动技术升级、产业延伸的效应则更大。

    中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由３００万到５００万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

    王茂林表示，大飞机带来的机遇，举例来看，比如飞机上的座椅外套、地毯等都有非常高的技术标准和要求，这就有助于推动国内纺织行业升级。相关行业将受大飞机项目的带动而竞相开展技术创新。

    专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和７０００余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。

    “由此，大飞机就不同于汽车、船舶、钢铁等狭义的制造行业，而起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”曾担任大飞机专项论证小组协调员、观察员，后任上海国防科工办军工处副处长的何志庆对记者说。

    在航空业界，不少专家一直津津乐道于美国里根时代的“星球大战计划”。上海市航空学会会长徐春栋说，虽然“星球大战计划”花了很多钱也没有搞成，但作为意外的收获，此举极大地推动了美国高科技发展和产业孵化。在日本，有关研究部门在对５００项技术扩散案例分析发现，６０％的技术源于航空工业。

    航空工业带动的出口和就业，也相当惊人。数据显示，２０００年法国航空航天工业营业额１６２７亿法郎，其中出口占７５％，外贸顺差达６４０亿法郎。２００１年，航空航天工业直接从业人员有４３．６万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到１２０万人。

    何志庆说，或许是基于上述“意外的收获”，不少国家不惜耗时间耗财力对航空工业给予重点扶持，成为大国必争的战略性产业。美欧经济合作与发展组织将大飞机制造业列于知识经济产业的首位。

    与此相伴，航空工业间的竞争也就成了“诗外的功夫”。何志庆认为，产业化不只是一种“效果”，各国在发展航空工业时，事实上已把“产业化”作为成功标准和发展原则。

    一些航空业内人士表示，我国在未来研制大飞机的过程中，将首先在电子工业、数控机床、锻件制造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域形成巨大的需求，并推动这些原本较为薄弱的行业实现产业提升。