随着美国汽车业危机的加深，许多美国供应商开始有意出售资产。

    但与以往相比，如今中国供应商对在美并购的兴趣有所减退。

    传动系统供应商博格华纳公司中国区总裁谈跃生说：“中国企业从近来在发达国家的收购中得到了一些惨痛的教训。他们从中吸取到的经验是，他们还不能胜任管理全球竞争最为激烈的发达市场的企业的任务。”

    由咨询公司AT Kearney公司进行的一项调查显示，如今中国汽车制造商和供应商对俄罗斯、中东、东南亚和拉丁美洲的收购兴趣比美国更大。有35%的受访者提到了俄罗斯，而对北美有兴趣的只有7%。即便是非洲也比北美或欧洲更具投资吸引力。

    如今的情形和两年前不可同日而语。2006年时，身处快速发展的中国汽车市场中的本土供应商非常渴望获得美国同行的技术及其广泛的市场渠道。

    另一方面，面临破产的美国供应商也急切盼望有人能出手拯救他们亏损的子公司。双方一拍即合。

    举例来说，中国最大的玻璃生产商福耀玻璃工业集团股份有限公司在2006年开始商洽收购福特的零部件子公司Automotive Component Holdings LLC公司的玻璃生产厂。

    福耀董曹德旺拒绝对交易情况置评。不过他也说，对他和国内其他同行来说，现在美国零部件生产商作为收购对象的吸引力已远不如从前。

    他说：“如果一家工厂无法为原有的美国老板盈利，那么你将它接手后也一样会亏损。”

    中国两家大型零部件生产商——万向集团和潍柴动力股份有限公司已开始协商收购处于联邦破产法院保护之下的德尔福公司旗下公司。据报道称，另两家供应商——东风汽车公司和敏实集团有限公司也正在与德尔福和伟世通商洽类似的收购事宜。

    此后，人民币对美元汇率已上升了约17％，也就说人民币对美国资产的购买力增强了。当今年秋天销售开始一落千丈时，美国供应商的状况进一步恶化。而在引起广泛关注的海外收购失败案后，中国供应商开始小心谨慎起来。

    例如，中国的TCL多媒体科技控股有限公司在2004年买下了法国ThomsonSA公司亏损的电视机业务。此举给TCL造成了巨大的损失，人们普遍认为这家中国公司严重低估了重振这块业务的艰巨性。

    上海汽车工业（集团）总公司对双龙汽车公司的收购也传遍了整个汽车业。上汽于2004年接管了这家韩国第四大汽车制造商。由于管理上的不善，引发了双龙汽车工人的罢工，接着有传闻说上汽有意将这块“烫手山芋”再次转手，但上汽予以否认。

    德尔福、伟世通、万向、潍柴、东风和敏实都拒绝对这一报道置评。

    福耀玻璃的曹德旺也表示，中国管理者对西方的劳工工会缺乏了解。

    ATKearney公司的咨询师SteveDyer赞同说：“据我所知，因为收购方无法向工会保证不会进行裁员而导致交易流产的例子不在少数。中国人没有处理此类问题的经验，这使他们格外小心。”

    除这些方面外，有一种普遍的认识是中国企业家在面对发达国家颇为复杂的市场和法律体系时往往力有不逮。

    Kevin Chen经营的一家汽车零部件网站（www.gasgoo.com）作为中介为中国供应商和国外汽车制造商牵线搭桥，他说：“如果连德尔福都无力扭转亏损的子公司，中国人又怎么办得到？他们根本没有国际性的管理人才。”

    ATKearney公司在其调查中询问中国受访者在海外收购中遇到的最大阻碍是什么。他们的回答包括缺乏并购经验、整合的复杂性和缺乏对国外市场的了解。

    有趣的是，同样接受访问的印度汽车制造商和供应商仍看好发达国家汽车市场。在受访的13家印度公司中，有50%认为北美企业是他们最感兴趣的收购目标，另有36%提到了欧洲。