燃料电池汽车技术研究更加深入

    出于不同的能源战略、环境保护和高附加值制造目的，燃料电池汽车的研发模式目前均是在政府主导下的产学研联合进行攻关，并积极开展全球范围内的跨国合作。美国能源部联合国防部、国家实验室、公司等签署研发合同，支持5个汽车与能源公司构成的产业联盟进行燃料电池汽车车队和基础设施示范。2004年，包括我国在内的“氢能经济国际合作伙伴（IPHE）”成立，计划从2006年开始连续4年支持“先进氢燃料电池”项目。燃料电池汽车商业化的路线图逐步明确。美国能源部计划2010年有不少于10万辆、2020年不少于250万辆燃料电池汽车，交通部计划2015年新增公交车的10%为燃料电池汽车。日本计划2010年拥有燃料电池轿车5万辆，2020年500万辆，2030年1500万辆。

    我国电动汽车产业化条件与政策环境已具备

    我国燃料电池汽车研发采用与国际同领域权威单位不同的技术路线，开发出了独具特色的能量混合型和功率混合型两种燃料电池混合动力系统。

    我国在“十五”和“十一五”国家“863”计划重大专项中共投入20亿元的研发经费，支持电动汽车的关键技术、平台集成技术以及整车和关键零部件的开发。其中混合动力汽车关键技术、动力系统平台和整车开发，在“863”项目中占有非常重要的地位。

    纯电动汽车已具备产业化条件

    在“863”电动汽车专项的支持下，我国在纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车方面的关键技术的研发和产品开发取得了长足的进步。

    各式纯电动汽车技术均已具备产业化条件。在纯电动汽车客车的开发方面，纯电动客车动力系统已经实现国产化。目前，有50辆奥运会用电动客车已完成公告定型评审，2008年北京奥运中心区专线电动客车的应用将全面检验、展示我国在这一领域的先进技术。在纯电动轿车的开发方面，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性。我国企业还根据我国实际国情开发了各种形式的微型纯电动汽车，如清华大学与清能华通共同研发的“Micro哈里”采用了自主研发的新型四轮智能驱动技术和高性能锂离子动力蓄电池，最高车速65km/h，0km/h～30km/h加速时间4.5s，百公里能耗5kWh，续驶里程大于120km。

    混合动力汽车技术基本成熟，以BSG和ISG为代表的轻度混合动力汽车具备产业化条件。2007年11月底，10辆奇瑞BSG混合动力轿车率先销售到奇瑞出租车公司，小批量投放出租车市场，进行为期6个月的市场考核，计划单车运行10万公里以上。12月13日，由长安汽车集团自主研发的首款量产混合动力轿车杰勋HEV，在长安汽车第五工厂正式下线，也将在重庆、深圳等地进行市场考核，长安集团计划于2009年生产该款混合动力车3000辆，2010年将达5000辆。2007年武汉市公交集团一次性采购100辆并联式混合动力客车。2007年～2008年，湖南省公交系统计划采购100辆以上串联式混合动力客车。天津公交集团计划采购50辆串联式混合动力公交车，投入示范运行。