据了解，2003年世界生产汽车将近5700万辆，全世界汽车保有量达到7.4亿辆，如以每辆汽车上平均继电器平均用量20只、每辆汽车每年维修用继电器平均用量为10只、汽车修配量按保有量10%计算，则2003年世界汽车继电器需求量达到18.8亿只。到2010年，如以每辆车平均生产用量20只、维修用量10只、汽车修配量按保有量10%的参考数字计算，汽车继电器市场需求量就将突破25亿只。由此可见，汽车继电器的发展空间非常巨大。2004年全球继电器销售额为427亿元，其中汽车继电器销售79亿元。下图显示了2001年-2005年全球汽车继电器的预计销售情况：据了解，当前世界汽车继电器的生产量以泰科为龙头，接下来有OMRON、松下、安电、富士通、NEC-东金、Taiko和厦门宏发等，其中厦门宏发公司是中国最大的汽车继电器供应商。汽车继电器诱人的市场前景为继电器行业提供了一个良好的发展机会。中国汽车继电器生产厂商应加快产品研发力度，积极参与国际间技术交流和合作，并应加强市场研究和市场推广力度。

2005年中国汽车产销量将超过630万辆，其中轿车依然是高速增长的火车头，预计2005年全国轿车产量为340万辆。以2005年我国汽车生产预计数据进行分析，如以每辆轿车上继电器平均用量15只，每辆货车及客车对继电器平均用量6只，社会修配量按轿车保有量的10%计算，汽车继电器用量（假设货车及客车每辆维修用继电器5只，轿车3只），则到2005年汽车继电器国内需求总量如下：以上两个图表我们可以看到，预计在2005年，我国汽车生产量将达到630万辆，所需汽车继电器为6840万只;加上2000万辆汽车保有量维用的820万只继电器，2005年我国汽车市场所需汽车继电器总量预计可以达到7660万只。

2005年我国也将成为世界重要的继电器供应基地，继电器生产总量预计将达到30亿只，占全球总量的25.57%。我国汽车继电器处于多品种小批量阶段就我国汽车继电器生产来看，目前都未达到规模化生产水平，质量差距较小。可以说是大型企业与小型企业并行不悖，竞相发展。加之引进车型多样化，每年还需进口较高比例的继电器，约占汽车继电器总产量的60%以上。目前国内汽车继电器生产厂家100余家，大都分布在各大汽车生产集团的周边，实现就地配套生产。国内汽车继电器在产品的设计水平上与国外厂商相当，但在材料应用及工艺技术水平上存在较大差距;同时国外汽车继电器基本上是自动化或半自动化生产线生产，而国内除厦门宏发等极少数几家能够实现自动化或半自动化生产以外，其余大多为手工操作，处于多品种、小批量的生产阶段。