每一次神舟飞船的发射，都标志着中国载人航天工程一次重大的跨越。从神舟一号到神舟七号，中国正以世界上少有的高速度，走向载人航天事业的深邃空间。在神舟七号即将升空之前，《环球》杂志记者深入发射基地，并独家专访了中国载人航天工程副总指挥张建启、载人航天工程总设计师周建平，通过他们为广大读者解读“神七”的秘密。

　　“神七”任务的五大难点

　　——专访载人航天工程副总指挥张建启

　　《环球》杂志记者/李宣良

　　尽管已经成功组织实施了6次神舟飞船的发射，但每次进入90多米高的垂直总装测试厂房，62岁的张建启从不坐电梯，而是一层层地爬，一层层地认真检查，发现问题及时指出纠正。

　　张建启，载人航天工程副总指挥，曾担任发射场系统总指挥、酒泉卫星发射中心主任，毕业于哈尔滨军事工程学院核物理系，曾参与组织指挥“亚洲一号”、“风云一号”、“澳星”、神舟系列飞船等大型航天发射试验100多次，获得“中国载人航天工程突出贡献奖”。

　　神舟七号载人飞船发射前夕，张建启在酒泉卫星发射中心接受了《环球》杂志记者的专访。

　　成败关键在于航天员的心理加智慧

　　《环球》：神舟七号飞船发射在即，请问各系统的准备情况怎样？您有信心完成这次中国载人航天史上新的跨越吗？

　　张建启：我们已经正式决定9月25日至30日择机发射。

　　航天员选拔训练圆满完成。我们选拔确定了3名航天员组成的飞行乘组，并首次确定了指令长岗位，还选拔了3名预备航天员。他们的训练都非常好。这次训练任务和神五、神六都不同，任务很重，难度很大。出舱活动成败的关键之一，就是航天员的心理加智慧。他们的心理素质要强、身体要好、技术水平要高，也就是综合能力要强，这是和神五、神六不同的地方。他们已经具备了这个条件。同时，这次任务的另一个焦点——舱外航天服，曾是我们认为最难、最担心拿不出来的，现在也制作完成并装上飞船，经过各项测试实验一切合格。

　　应用系统的伴飞小卫星也经过了各种测试，装上了飞船，并经过了联合测试。飞船各项工作已经准备就绪，飞船、火箭、伴星、航天员的联合检查也已完成。人、船、箭、地、星的合练已经完成。测控通信系统准备就绪，这次共投入5艘测量船、5个国内测控站、4个国外测控站。

　　着陆回收系统做好了充分准备。这次我们确定的原则是，空中搜救航天员、地面搜救返回舱。这是和神五、神六不同的地方，主要是为了减少地面车辆的行驶，保护生态、保护内蒙古大草原。可以说，实质性的、技术方面的工作基本结束，各项航天产品状态良好、质量良好。

　　9月底发射最适合航天员出舱活动

　　《环球》：我们知道，从气象条件上看，10月份是酒泉卫星发射中心最适合发射的季节，神五、神六也选择在10 月份发射，为什么神七选择在9月底发射，有什么特别的考虑吗？

　　张建启：确定发射时间，我们主要是从技术角度考虑，是为了确保航天员出舱活动成功。对于神七航天员出舱，我们设想的首先是航天员在阳照面出舱，保证出舱安全，同时下传的图像也会更加清晰。我们还希望航天员返回时，也尽可能是在白天。要满足这两个要求，完全兼顾很困难。

　　经过大量计算，在9月底之前发射的话，能够保证阳面出舱，返回的时候天还不太黑。按照9月25日至30日这个计划的窗口，如果发射时间选择在晚上9点10分左右，可以保证航天员出舱活动在阳照面，返回大概是下午5点40分，天还不太黑。这样能够保证航天员返回更加安全，这也是以人为本的体现。进入10月份，特别是10月中旬以后，在这样的时间天就很黑了，发射窗口很窄，不利于发射和回收。此外，秋分前后，太阳活动比较剧烈，对飞船的测控通信也有不利影响。

　　神七任务有5大难点

　　《环球》：从神一到神六，每次任务都有各自的特点和难点。那么，这次任务区别以往任务的特点和难点是什么？

　　张建启：这次任务的特点和难点，可以归纳为五个方面：

　　第一，技术跨越大。这次任务的技术跨越，主要是突破航天的出舱技术，研制中国的舱外航天；突破目前只有美国等少数国家掌握的天基测控系统；突破飞船的气闸舱复卸压技术。

　　第二，风险比较高。3名航天员上天，不仅是数量的增加，更是质的飞跃。从神五到神六，我们的飞船从搭载一个人增加到两个人，搭载3名航天员，是对飞船所有能力的考核。环境控制、生命保障、电源等各个系统能否满足满负荷的考核？这是一个风险。

　　第二个风险是航天员的出舱。因为空间病、空间适应的问题，国际上一般安排航天员发射后72小时出舱，但神七这次一共就准备飞行3天，所以第二天就出舱，这个风险很大。我们航天员采取了加强训练、服用药物等措施。

　　第三个风险是出舱本身。除了像神五、神六上升段、返回段两个时段风险比较大以外，出舱又增加了一个大的风险。

　　第三，任务难度大。一是技术上的难度。二是航天训练的难度。神五、神六要求航天员身体可以就行，他们主要进行体能的训练。这次强化了技术和心理的训练。神七的航天员要在失重水槽中进行出舱训练，需要穿着120公斤重的航天服，再加上铁块配平后在水里浮起来，加起来就是240公斤。航天员还进行低压舱训练——把低压舱卸压到跟太空一样，这个风险很大，难度很大。

　　第四，航天员自主性强。神五航天员只是跟地面通话，神六也只是穿舱，都没有太复杂的操作。而这次航天员要进行航天服的拆包、组装、测试、穿脱、出舱、取实验材料等操作，可以说这次无论是地面的各级指挥人员还是航天员，基本上没有休息时间。神六任务中，主要指挥员可以倒班，这次没有倒班，从火箭加注起就休息不了。从准备出舱到返回，工作的时效性和连续性都很强，工作强度很大。

　　第五，队伍规模大。要保证航天员出舱安全，地面必须提供测控支持。如果出舱时间预定是30分钟，那么测控就必须留有余量，所以地面要做到40多分钟的测控覆盖。神五、神六飞行中，我们只能达到12~14%的测控覆盖，这次在智利增加了一个国外站，增加了两艘测量船。一共动用了9艘舰船、30多架飞机，加上国内站、国外站，构成了陆海空天立体测试体系。

　　航天员优中选优，选拔过程坚持“三公”

　　《环球》：承担艰巨飞行任务的航天员无疑是我们的民族英雄，受到全社会的广泛关注。我们想知道的是，执行这次任务的航天员乘组是如何选拔出来的？

　　张建启：我们这次航天员的选拔，坚持三个原则：公平公正公开，优中选优，强强联合。航天员大队的14名航天员全部参加了基础训练，教练员对他们每一天、每一个科目、每一个动作都要打分。每次扣分情况都要记录下来，并让航天员自己查看。

　　在此基础上，严格按照选拔方案和标准，对航天员的思想状况、身体、训练状况进行排序。评审委员会一人一票，对航天员进行投票打分。然后根据分数高低，将前3名航天员编成一组，后3名航天员编成一组。这6名航天员紧紧围绕神七任务参加后期训练。选练结束后，再进行第二轮投票。6名航天员在两轮投票中没有发生名次上的变化。尽管岗位不同，他们的训练内容是相同的，岗位也可以互换。

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　　“神七”，不一样的神气

　　《环球》杂志记者/孙彦新

　　汽车在一望无际的戈壁大漠中奔驰，窗外看不到一点生命的迹象。忽然，遥远的天际线处浮现一线绿色——酒泉卫星发射中心到了。酒泉卫星发射中心位于甘肃内蒙两省区交界处，中国第二大、世界第三大沙漠巴丹吉林沙漠边缘。

　　近距离观察中国航天人三次“蜕变”

　　2008年9月，《环球》杂志记者第9次来到这座中国航天第一港。农场、湖泊、胡杨林、公园、超级市场、餐馆、酒楼、宾馆、体育馆、图书馆……走在这座现代化的航天城里，似乎迷失在一个繁华城市，常常忘记这是在荒无人烟的大漠深处。要知道，距离这里最近的酒泉市，直线距离有近300公里。

　　航天城的现代化进程，完全是载人航天工程带动的。成为神舟飞船起飞港之前，这里几乎与世隔绝，科研人员多年持续着“两弹一星”时期战风斗沙、默默无闻的奋斗岁月。

　　20世纪90年代，中国航天正处于调整期，几次发射失利，像一团巨大的阴云笼罩在整个行业的上空。很多外资企业将车停在航天院所的大门口挖人，而运载火箭技术研究院、空间技术研究院等单位都出现了大规模的人才流失。载人航天工程启动时，一些人看到，“几个老头带着一群毛头小伙子，这事看来不靠谱。”杨利伟上天前，不论是白发苍苍的老专家，还是初出茅庐的年轻人<