1.工务工程：完全掌握并自主创新全线高架、无砟轨道、无缝线路、高速道岔、三维精确测量控制网等高速铁路关键技术。

　　2.通信信号：自主研发CTCS—2系统，满足既有线提速和250公里客运专线列车控制；研发CTCS—3系统满足时速350公里客运专线列车控制需要，最小追踪间隔可达3分钟。

　　3.高速列车：自主研发具有自主知识产权的CRH高速动车组，在空气动力学技术、牵引和制动系统技术、转向架技术、综合舒适度技术和安全技术等方面达世界先进水平。

　　4.大功率机车：国内企业基本掌握大功率机车的九大核心技术和主要配套技术，自主研制的六轴9600千瓦大功率交流传动电力机车达世界先进水平。

　　5.牵引供电：接触网系统既满足既有线双层集装箱运输和动车组开行需要，也满足时速350公里高速动车的开行需要。全线实现了远程数据采集和设备监控，各变配电所实现无人值守。

　　6.调度指挥：新建客运专线采用CTC系统，实现了运输指挥的高度集中、自动控制和站车一体化管理，取消了沿线车站的值班员。

　　7.客运服务：自主设计开发了我国高速铁路客运服务系统，为旅客提供全面的自助式服务。

　　8.防灾系统：设有风力、雨雪、地震、异物入侵等检测设备，并与调度指挥系统相连接，可及时有效监控。

　　9.重载运输：在机车同步操纵技术、大吨位火车制造与使用技术方面取得突破性进展，在世界上首次实现机车无线同步操纵技术与GSM—R技术结合，在运力资源配置与组织运输上形成了独特体系。我国重载运输的典范——大秦铁路成为世界上年运量最高的重载铁路，2008年运量已达3.4亿吨。

　　10.高原铁路：青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果。

　　11.既有线提速技术：第六次大面积提速调图后，我国既有线提速技术进入世界先进行列。时速200公里及以上线路延展里程达846公里，提速网络之大，世界上绝无仅有；既开行快速客车，又运行5000—6500吨货车，客货混线，速度、密度、重量并举的既有线提速技术与运输组织方式，世界上独一无二。