汽车产业持续发展的关键是人才，作为汽车产业发展的基础和企业发展的立足之本，人才战略至关重要。目前，我国正处在汽车工业发展的关键时期，在全球化激烈竞争的大背景下，汽车人才短缺的现状，已经成为制约汽车产业快速发展的“瓶颈”。

　　“如果我们能拥有更多的高技能人才，会促进产业的发展，我们会从汽车制造大国走向汽车‘创造’大国。”在日前举办的第4届中国汽车人才论坛上，一汽集团高级专家王洪军表示。据悉，本届论坛共有来自企业、院校和研究机构等200多位人士参加，就汽车人才培养、政企学研合作机制问题进行了探讨。

　　人才缺口巨大

　　改革开放30年来，我国的汽车年产量从15万辆上升到近900万辆，生产规模不断扩大。在汽车工业迅速发展的同时，人才队伍也在不断壮大。然而，汽车专业人力资源的开发和教育却仍然与产业发展有着一定差距。

　　研究表明，发达国家汽车保有量与从业人员的需求比例为1:0.8,截至今年9月，我国汽车保有量已经达到7682.62万辆，但是从业人员仅有3800万人，比例不足1:0.5。在人才质量方面，欧美发达国家从业人员中30％受过高等教育，而我国不足6％；发达国家高技能人才占到技工队伍的40％以上，我国这一比例仅为3.5％。“麦肯锡公司经过长达一年的研究，范围涉及77家公司和6000位经理，得出一个结论：在今后20年里，最关键的企业资源是人才。汽车人才问题已经上升到汽车产业发展的战略高度。”中国汽车工业进出口总公司副总裁王建平认为。

　　专业人才培养尚需时日

　　前不久，吉利汽车举行了“09全国校园招聘”活动，仅在武汉，吉利就一次性开出了约600人的岗位，其在全国的人才空缺岗位甚至达到了6000个。而事实上，在汽车行业里，不论是合资企业，还是民营企业，都是“求贤若渴”。

　　专业人才的不足不但会严重制约企业的发展，甚至会影响汽车产业的整体质量。解决好专业人才的培养问题，无疑是汽车产业健康发展的战略问题。

　　而在人才缺口的问题上，更为严峻的是汽车人才的结构性短缺。中国汽车业的全面发展，需要包括研发、工程技术、营销、采购、运营、金融、维修等多个环节多个方面的人才，需要一个产业链的人才来支撑汽车工业的发展，尤其是复合型的人才。如研发人才除了具备机械制造等基本技术以外，还要懂得市场发展的趋势和潮流；营销人员需要有熟练的营销技巧，还要懂得汽车结构，并了解汽车行业相关知识，熟悉汽车保养和维修，有时甚至还要懂得一定的理财知识，能设身处地为消费者着想等等。

　　“而我国现有的高等院校汽车专业教育和职业教育虽然在技术人员的培养上拥有一定基础，但师资力量方面，包括数量上和实践经验上都存在不足。教材体系相对落后，内容上也过于陈旧，重理论轻实践的教学不能满足市场需求。学校培养体系和企业培养体系融合衔接也不够。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳表示。

　　探索新的培养模式

　　“探索新的人才综合培养体系，根本就在于校企合作。”徐向阳认为。

　　一汽丰田汽车销售有限公司培训室室长曾庆玉表示，在现在汽车商品同质化、客户需求不断变化的情况下，及时培训显得尤为重要。“一汽丰田的销售业绩与坚定开展人才培养的战略分不开。”据介绍，一汽丰田每年都会有3000人以上参与培训，内容涉及售后、管理、销售等多个方面。2006年，一汽丰田开始与职业院校联合办学，在广东、湖南、四川等不同省份的院校定向培养销售人员。而在2007年，教育部与丰田汽车公司合作，引进了“丰田TEAM21售后培训课程”，在首批10省25所中高等职业学校进行推广。

　　而在职业教育上经验丰富的另一家企业上海通用，也于去年开始与教育部合作开发汽车运用与维修职业教育校企合作项目，主要内容包括：在现有汽车维修服务技能校企合作项目（ASEP）基础上，创立上海通用汽车青年教育培训课程推广项目（AYEC），协助开发AYEC课程，2008—2012年会同教育部共同开发设立ASEP项目学校和AYEC课程推广学校，提供教学实物供ASEP及AYEC学校教学使用等等。“ASEP在北美已经培养了上万学生。我们将北美通用ASEP的成功经验进行本地化改动和推动。”上海通用ASEP运作主管李衡表示。上海通用目前的校企合作项目基本都是进行订单式培养。“为了推动AYEC课程，上海通用甚至派出了企业资深技师到学校进行专业课程教学，来配合学校实施课程改造。这是扩大企业和学校知名度的双赢行动。”

　　早在2004年，教育部等六部门就联合启动了“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。“应该强化这项工程，同时增加政府投入，引导更多的企业加入。”徐向阳强调，尤其是自主品牌企业，更应重视汽车后市场企业内部人才培养体系建设。