1、提高技术实力研发节能环保产品

    研发能力和水平直接关系到企业的市场竞争力，我国的零部件企业大多数研发能力较弱。

    中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说，目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决。高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品的市场，无一不被国外企业所垄断。在低端制造方面，越来越多的外资品牌落地中国，同样造成了巨大竞争压力。

    这种研发能力较低的情况同样反映在节能环保产品研发方面。比如易损件刹车片，我国环保型高性能刹车片基本依赖进口。随着我国汽车行业的发展，汽车保有量的增加，解决汽车刹车片的环保问题，占领这一市场，提升国内摩擦材料行业的整体技术水平显得更为紧迫。

    2、关注零部件在制造产业

    再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本应该只是新品的50%，节能60%，节材70%，说对环保的节能减排作用非常明显。

    大众公司是1947年再制造了748万台发动机，降低了二氧化碳排放57万吨，节省用刚33万吨，节省二氧化硫排放569万吨，能源是省了9亿5900万千瓦时，铝省了46876吨，上海大众贝瑞德动力总成有限公司制造了13000余台发动机，他们的实践证明有很大的作用，在制造发动机的价格是新机的55%，用户可以节省7000元左右。

    汽车零部件再制造在国外已有50多年的发展历史，但在我国还是一个新兴产业。

    全球最大的再制造商卡特彼勒公司预测，中国每年的汽车再制造规模可达100亿美元。目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数，汽车零部件再制造企业总数不超过10家。潜力巨大的再制造产业给零部件企业提供了机会。

    从国家的角度来看，现在政府开始重视再制造。国务院颁发了21号、22号两个文件，提出国家大力支持废旧机电产品再制造。曾培炎副总理也有批示，同意汽车零部件作为试点工程开展。我国汽车保有量达到3586万辆，每年报废量约200多万辆，为再制造提供了充足的来源。

    据悉，一汽东风、玉柴、潍柴等等一些公司都在准备开展这方面的工作。