一、提速的原因：
在2007年的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军10日表示，铁路第六次大提速将于4月18日正式实施。届时将在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200公里的提速，有条件的线路列车运行时速可达到250公里。
经过前五次的大提速后，我国铁路的运输能力仍然无法跟上快速发展的国民经济，不论是客运还是货运都存在着运力紧张的问题，成为制约经济发展的重大瓶颈。2006年我国铁路客货运输在连续三年大幅增长的高起点上再创历史新高，共发送旅客12.6亿人次，同比增加1亿人次，增长8.7%；货物发送量完成28.7亿吨，同比增加1.9亿吨，增长6.9%。今年铁道部让利于民，公布春运期间票价一律不涨的喜讯，使得选择铁路为出行工具的人数大为增长，再次出现了一票难求的场面，甚至有的地方的票在出来后半小时内就被抢购一空。春运第十一天(2月13日)，中国铁路发送旅客达379.1万人次，创春运有史以来节前客流最高记录。春运使铁路运输的能力不足暴露得最为明显，使得第六次大提速变的理所当然。其次与100多年的美国相比，我国铁路继续大幅提速更是顺理成章。美国在1880年至1890年的10年间，铁路干线运营里程由15万公里增加到26.8万公里，年均建设1.18万公里。其中，1886年至1890年年均建设1.24万公里，是120年后我国“十一五”规划铁路年拟建规模的3.6倍。而1885年的美国，人口还不到5000万，相当于半个河南省的人口；钢铁年产量不足200万吨，仅为我国目前年钢铁产量零头的零头；当时全美4350家银行总资产24亿美元，即使按1：1000的汇率折算，也仅为目前我国银行总资产的1/10。120年前的美国竟能达到我国过去57年年均铁路建设量的10倍，不能不说我国目前的铁路建设确实需要加速啊！
二、铁路建设规划
根据《铁路“十一五”规划》，“十一五”(2006-2010年)期间，中国将建设铁路新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和电气化比例分别达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。“十一五”铁路基建总投资将达12500亿元，是“十五”规模的近4倍。
而今年中国铁路基本建设投资计划安排2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里。
从规划来看，主要有两个方面：量和质。量是指铁路的覆盖面要大幅增加，到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，量的增加必将带动工程机械、钢铁、车辆制造等行业的发展。质主要指的是速度的加快，速度意味着科技的进步，意味着用现代化来装备铁路设备，如京沪高速铁路的建设、电气化铁路的建设、“子弹头”高速列车的运行等。
三、加大投资，行业受益2007年是“十一五”规划的第二年，也是加大投资铁路建设的重要一年，目前预计基本建设投资计划安排2560亿元。
还是从量和质两个方面来看，量的增加将带动工程机械、钢铁、车辆制造行业的发展。
工程机械类：中铁二局、中国铁道建筑总公司(未上市)等
钢铁类：鞍钢股份、马钢股份等
车辆制造类：南方汇通、晋西车轴、北方创业等重点推荐南方汇通，其控股股东是中国南方机车车辆工业集团公司，具有雄厚的背景实力，可重点跟踪！
南方汇通：南方汇通股份有限公司是我国西南地区唯一的铁路货车修理基地，在铁路货车制造方面也具有相当的实力，能制造和修理敞车、平车、罐车、棚车、漏斗车等各型铁路通用、专用货车。具有年修货车6000辆、新造2000辆、制造弹簧12000吨、铸钢件12000吨的综合生产能力。近年来南方汇通股份有限公司斥资数千万元，改造十条生产线，生产能力、产品质量大幅度提高，成为铁路货车修造、制造、“提速重载”配件的重要生产基地。
再从质的方面来看，用现代化来装备铁路，对具有高科技含量的车辆制造企业是一大福音，同时加快运行速度后，客货运输能力的增加对铁路运输物流企业带来巨大的发展空间。
1月28日，由中国南车集团公司所属的南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型时速200公里动车组在沪宁杭线投入铁路春运。它，时速200公里，集机械制造、电力电子、信息技术、材料科学、空气动力学等多门学科的研究成果于一身。具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，代表了新的技术，有望大面积的投入使用。
目前上市的铁路车辆制造企业中尚无自主研发这种新型车辆的企业，只有依靠与有这种技术的南车集团或国际三大机车生产商合作来分享这其中的利润，笔者会注意跟踪这方面的资讯！
而目前A股市场上铁路客货运上市企业分别有一家：拥有煤炭运输能力的大秦线和拥有广州至深圳的客运线广深线，鉴于春运期间人员的大幅流动有望带动广深线的发展，可重点关注下尚未有大幅表现的广深铁路。
广深铁路：是目前国内惟一一家在美国、香港、内地同时上市的铁路运输类上市公司，是中国第一条高速电气化铁路。公司在收购完成羊城公司的铁路运营资产和业务后，运营里程将由原来的152公里上升2.17倍至481.2公里，总资产规模由129亿上升至243亿，同时，广深铁路运营铁路范围将由于原来的区域铁路(广深线)扩张至国家骨干线路领域(京广铁路广坪线)，自此，公司铁路线路连接着京广铁路、京九铁路两大繁忙干线的南端，成为中国铁路网的最重要组成部分。广深铁路还在深圳罗湖桥与香港九广铁路连接，是中国铁路连接香港的唯一通道，具有绝对的区域垄断优势。


文章来源：中国路面机械网