从设计公司、零部件，到行业门户、二手车、保险，再到经销商、快修连锁，各路资本正在汽车全产业链上加紧布局。

　　上海同济同捷科技有限公司（以下简称同济同捷），日前出现在一份内部的“2008年拟上市公司名单”中。与其他公司选择沪市不同，同济同捷选择的上市地点是在深圳，具体时间为2008年6月～8月。而此前，该公司董事长兼CEO雷雨成也在接受采访时表达了类似的想法。

　　如果不出大的意外，同济同捷今年登陆深市，应该没有太大悬念，届时其将成为国内首家汽车设计类上市公司。

　　业内分析，在当下汽车产业业态正在发生巨变的时刻，同济同捷作为一家上游企业上市，必将对整个汽车产业链的未来带来深远影响，而由此引发的相关并购重组也会突飞猛进。

　　整车设计带动 上游向中下游挺进

　　同济同捷是一家典型的由资本助力成长壮大的创新型公司。

　　雷雨成前不久刚刚获得“2007中国设计业十大杰出青年”称号，其获奖评语是这样写的：目前在售的每10辆国产乘用车中，就有1辆源于雷雨成和团队的设计开发;在他和同行的努力下，中国成为第八个具有轿车开发能力的国家，打破了国外汽车技术在国内的垄断。自2002年以来，在雷雨成的倡导和组织下，同济同捷已成功举办过六届“汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”，该会已成为国内汽车产业颇具影响力的技术盛会之一，对提高我国汽车产品自主创新、自主研发水平做出了积极贡献。

　　同济同捷创办于1999年10月10日，雷雨成本人一直被认为是汽车设计界的狂人，几年间公司成长迅速。

　　随着中国汽车业的全面发展，汽车设计公司也纷纷涌现，这当中既有本土公司也有跨国公司。目前在国内，本土汽车设计公司已达50～60家，但大多以局部开发为核心;跨国设计公司也相继进入中国，约有20家在国内设立了分公司。作为创立最早的本土设计公司，截至目前，同济同捷已累计设计出90款整车，正在研发的有100多款，其中自主品牌汽车与合资品牌汽车的比例为7∶3，客户包括一汽集团、江淮汽车、长城汽车、海马汽车和上海通用等。

　　截至2007年7月的资料显示，该企业人数已达到900多人，年营业收入在8000多万，净利润1200多万。虽然以汽车设计公司闻名，但其主营业务却不仅仅是汽车设计，具体包括汽车整车、零部件、汽车高新技术及机电产品的研究、开发、设计，及相关技术咨询、技术服务;软件产品的研究、开发、设计、制作，销售自产产品。

　　此时公司的股权结构是，第一大股东为雷雨成等38人，比例46.27%;第二大股东为杭州华索投资管理有限公司，比例20.99%;第三股东是CHINASCIENCE，比例20.06%;第四股东SINA-JPFUNDCO.,LTD，比例2.22%;第五股东上海同济企业管理中心，比例2.22%。从同济同捷成立之初到现在，曾得到过各类资本在各个阶段的大力支持，其发展速度有目共睹，特别是近期，表现更是咄咄逼人。说到其发展迅速，首先体现在其不断扩大的经营范围上，除了现有的汽车设计外，还收购了一家浙江模具公司。因为通常模具制造收费较高，设计公司研发的样车大多要委托模具公司进行生产，而同时拥有模具公司，将使其成为国内首个能够自主制造样车的汽车设计公司。

　　近期，其业务范围进一步扩大。前不久，旗下同济同捷汽车技术服务与零部件连锁网络正式开业，此举标志着同济同捷正式进入汽车后市场领域。据内部人透露，到2008年底，“同捷零部件连锁网络”计划在上海设立10家门店，之后将陆续扩展到其他城市，形成以上海为中心、辐射全国的汽车技术服务与零部件销售连锁网络。

　　对此，业内专家认为，同济同捷作为国内规模最大、全专业综合性独立汽车设计公司之一，将产品线延伸至汽车后市场领域，具有诸多优势，比如对汽车的理解更透彻，提供的服务更专业;完全采用自营店，有助于对货源、质量、服务及配货的统一管理等。

　　此番如果上市成功，依照雷雨成的做事风范，下一步一定会攻城略地，进一步向中下游多业务领域扩张。

　　零部件制造　并购重组大潮迭起

　　赛迪顾问《2007-2008年中国汽车零配件产业发展研究年度报告》显示，2007年，中国汽车零配件产业延续自2005年以来的景气周期，年产值持续增长，贸易总额稳步攀升。从产业结构来看，中国汽车零配件产业依然呈现“散、差、乱”的局面，但随着汽车零配件企业兼并重组逐渐深入，企业整合效果明显;同时随着全球采购的进行，经济全球化进程的渗透，如何引导产业结构升级，增强实力，提高产品全球竞争力成为我国汽车零部件产业发展的核心目标。

　　随着汽车产业的进一步成熟，整车利润越来越薄，零部件成为各大整车厂商必争之地，相对分散且不成规模的零部件企业间的兼并重组也开始山雨欲来风满楼，而2008年2月14日WTO对中国进口汽车零部件政策的一纸裁定也势必加大相关兼并重组的力度。

　　之前包括整车、零部件在内的汽车制造企业，一直是产业资本的守护地盘，其他资本鲜有机会进入，因为进入这些领域通常需要很大的资金量，从而令相关的财务资本望而兴叹。然而最近几年，随着国际资本市场的发展，以及私募股权基金势力的日渐雄厚，汽车零部件开始进入私募股权投资基金为代表的财务投资者的视野，并开始试探性进入。例如，国际零部件集团公司就被一家私募股权基金看重并投资，之后经过几番整合重组，最终该公司已然进入行业30强。

　　国内零部件投资较早一案则是由弘毅投资操刀的，其投资的对象是当时的济南汽车配件厂，时间为2005年6月。在国内汽配领域，济南汽车配件厂的气门和挺杆赫赫有名。据其内部人介绍，该厂创建于1956年，是国内规模最大的汽车发动机气门和气门挺杆专业生产厂。该厂生产的山河牌气门，是中国质量协会用户委员会首届评定的100家用户满意产品之一。此外该厂还生产车用空压机、油封等七大类300多个配件，产品为一汽、东风、上海大众、神龙富康、天津丰田、北京吉普等全国主要的50余家汽车厂、主机厂配套，国内主机市场配套占有率达35%以上，曾是2003、2004年度全国百家最佳汽车零部件制造商之一。但由于受体制所限，当时处于微利状态，发展不景气，最终通过股权转让的方式被弘毅投资收获。重组后的企业更名为济南沃德汽车零部件有限公司，注册资本1200万美元，目前董事长是弘毅投资总裁赵令欢。该公司未来的规划是成为国内领先、国际知名的汽车零部件企业，进入国际汽车零部件市场。

　　弘毅投资并非第一个吃螃蟹的，早在2005年1月，深圳创新投资集团、广州科技创业投资、深圳达晨创业投资等三家投资公司就共同投资了广州市科密汽车制动技术开发有限公司。科密制动为科密集团五大产业之一，由ABS事业部、缓速器事业部组成，专门从事汽车制动技术领域零部件研发、生产、销售和服务，据介绍，科密制动具有行业领先的自主研发、设计及生产能力，主导产品有汽车ABS防抱死系统、盘式制动器、电涡流缓速器、无石棉刹车片等高科技汽车制动零部件产品。

　　这个案子不久之后，即2005年3月，零部件领域又一个投资案诞生，就是KPP机构1亿美元投资了亚新科集团。亚新科集团成立于1994年，正值中国汽车工业快速发展之际。据悉，该公司现已成为中国最大的、独立的零部件制造集团之一，年销售额4亿多美元。

　　2008年，投资汽车零部件的案子会越来越多，因为不少实力雄厚的投资机构正想法设法，通过各种途径进入到零部件领域。同时，随着一些有资本实力支持的企业进一步做大做强，零部件行业内的并购重组大潮就在眼前。

　　来自行业内的信息显示，国内零部件工业经过50年的发展，未来将呈现四大发展趋势：生产格局从“大而全”走向分层次的专业化分工;配套市场从市场单一走向市场整合;发展模式从简单依附走向全球采购;资本结构从国有一枝独秀转向多种形态并存。

　　这四大趋势表明，汽车零部件正在成为最有发展空间的行业之一，由此将引发各路资本更加凶猛的追逐，特别是那些已参与到全球化采购系统中的零部件企业，更将受到来自全球资本的青睐，最终呈现出国有资本、民营资本和外资三足鼎立，多种资本形态并存的格局。

　　后市场之细分蓝海

　　中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2007年我国汽车销量达到880万辆，已成为全球仅次于美国的第二大汽车消费国。

　　而业内相关分析表明，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%至60%，换言之，汽车后市场发展空间巨大。

　　究竟什么叫做汽车后市场?有很多说法，一种说法是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，这也是近年来比较权威的解释。

　　另一种说法，在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

　　更有专业人士将汽车后市场分成18大主要业务，他们分别是1.汽车美容，2.汽车装饰，3.汽车养护，4.汽车电子，5.汽车娱乐影音系统，6.汽车改装，7.汽车饰品类，8汽车轮胎服务，9.汽车专业维修，10.汽车上使用办公用品，11.汽车租赁，12.车主俱乐部，13.二手车业务，14.汽车文化，15.汽车融资，16.汽车广告，17.汽车资讯，18.汽车培训。行业门户

　　自2005年以来，资本在汽车后市场的投资呈现出集中轰炸态势，而且几乎全被外资所占据，特别是与互联网沾边<