2004年和2005年行业陷入低潮期，经过两年局部市场的洗牌，2006年国内车市基本走出了阴霾。据此企业界对今年国内车市的一个基本判断是，汽车业已经进入一个相对成熟的阶段。

上海通用汽车公司总经理丁磊：我觉得2006年是上海通用“多品牌，全系列”继续提升、继续扩大战绩、继续扎实前进的非常充实的一年，现在可以告诉大家的是，我们现在投放市场的车型都是超过了收益点，包括进口的、包括我们自己国产的任何一款车，所以这上面我们非常有信心，当然有些车型销量上离原来的业务计划有点距离，但是总的来看起码是在收益点以上的。

东风本田执行副总经理刘裕和：目前CR—V在中高端SUV市场连续多月稳居第一，目前市场占有率为12.5%，我们的目标是保证在13%-15%左右；CIVIC是本田在全球销量最好的车型，自今年4月在国内投放市场以来，每月的销量均在4000-5000辆，成长势头良好。

长安福特销售总经理汤德为：到今年年底，福特汽车公司在中国生产乘用车的合资企业长安福特马自达的销量将突破12万辆。这个数字将是去年6万辆销量的一倍多。而在三年前，长安福特马自达在中国才刚刚起步。明年，长安福特马自达的销量将会继续快速增长，将会超过汽车行业的平均增长幅度。

东风有限总裁中村克己：乘用车的销量8月份有一些回落，但是9、10月份又有回升。20万辆的目标，我们想应该是能够完成的，乘用车下半年会逐步好转。另外利润和销量如果不能统一和谐起来，实际上是没有什么意义的。也就是说我们不会做没有利润的销量，更不会牺牲利润来保持销量。我们认为利润是衡量一个公司是否在往正确的方向前进的最大的标准，只有有了利润才能为用户提供更好的服务，同时也能够为开发新的商品投入一些研发经费，投入新工厂的建设，如果没有利润就不会形成将来的良性循环，所以销量和利润两个方面都很重要。

奥迪管理董事会成员拉尔夫·魏勒：2006年对奥迪来说是非常成功的一年，今年奥迪全年的销售预计将达到90万辆(全球)，这是一个非常好的势头。在中国市场，我们的发展势头也不错，今年1月到10月奥迪的销量是非常好的，今年我们希望中国市场的销量能达到8万辆，这一成绩主要受益于A6L、A4，当然，奥迪Q7和奥迪A8系列进口车在其中也扮演了非常重要的角色。

三菱汽车海外事业部亚洲本部本部长葛城慎辅：三菱在中国的2006年度(2006年4月—2007年3月)的销售量预计是10万多辆，和去年相比，基本相当一个水平，但是不同的是，今年10万多辆的销售中，有一半以上的销售是三菱品牌车型，而上一个年度，只有两万多辆是三菱品牌汽车。增长主要是东南汽车的蓝瑟和凌绅。

华晨汽车董事长祁玉民：今年1月到10月，华晨的销量非常好，我们已经开始减亏，预计明年年底前可以全面扭亏。3月18号的时候，我们推出了中华骏捷，这个车型还是非常热销的。6月26日的时候，我们推出了一款1.8T的发动机，这个专家已经有结论，就是中国当代与世界技术接轨、水平最高的绿色发动系统。我们中国的车打在外国的心上这总不是一个事，我在网上老百姓也是希望快点把1.8T装在我们的车上，那么这款发动机应该说是给中国实现用心造车的一个突破。我们今年销售20万辆没有问题，肯定会完成，我们的销售收入会增进100个亿等等这些东西都代表着华晨现在开始复兴了。

丰田汽车副社长稻叶良：今年丰田汽车在中国的销量可能会非常接近30万辆，较2005年的18.3万辆增长近64%。如果中国的汽车市场继续保持健康的成长，那么明年的销售目标我们将考虑争取超过40万辆。

丰田在中国的业务目前正在稳步向前发展，我们把为中国汽车产业以及中国经济发展作出自己的贡献常记于心，并以此为基础开展各项业务，国产车的生产与销售以2002年秋天的威驰下线为开端，目前为止已经引进了九款车型，我们的生产工厂也遍布长春、天津、成都、广州四个城市，同时我们以安全、混合动力等领域为中心，积极引进先进的技术，销售丰田车的经销店包括一汽丰田、广州丰田、雷克萨斯在内，开业店铺已经超过了350家。但是我们绝没有满足于现在的结果，为了尽快成长为名副其实的优秀企业公民，并被大家所接受，从现在开始，我们将付出更多的努力，希望明年成为有实质飞跃性成长的一年。

长城汽车董事长魏建军：皮卡和SUV是我们看家的产品，我们SUV已经三年稳居全国销量第一，皮卡车是八年销量第一。今年12月份要推出高端的产品，同时还要对SUV做深度的开发，从配置到款式，到性能方面，都在变化和提升。今年，SUV增量达到了50%。皮卡也有将近30%的增长，我们预计皮卡和SUV的销量都分别能达到4万辆，总量8万辆，而且上半年长城的盈利已经达到了3亿元。对中国的皮卡和SUV市场，我们总的来看是相当乐观的。