11月1日，宋风华一家三口驱车从位于杨浦区五角场的家中回崇明堡镇，满打满算一个小时，就已到达目的地。而在长江隧桥没有通车前，走轮渡花上六七个小时是家常便饭。“如果是节假日就更吓人，石洞口码头排队等过江的车常常要排几公里。

    现在真的方便多了，以后每个双休日都能回去看爸爸妈妈了。”宋风华向记者回忆，11月1日当天，隧道和大桥加起来，开车才花了17分钟，这比以往动辄一个多小时的轮渡大大节省了时间。

    10月31日，被誉为“世界最大隧桥结合工程”的上海长江隧桥正式通车，多项先进技术的运用，使其成为目前全球安全性能最高的隧桥工程。位于长兴岛的监控中心是确保长江隧桥安全通车的枢纽，也是应急指挥中心所在地。在该中心四楼600平方米的监控大厅里，由54台67英寸DLP拼接墙技术组成的25米宽、3米多高的大屏幕监控系统，能将隧桥25公里多的道路、电力、交通、环境、设备、火灾以及气象等情况一览无遗地显示在监控人员眼前。负责这套大屏幕系统开发的大道计算机技术（上海）有限公司相关人士告诉记者，这个超大弧形监控屏幕共有75平方米，不仅拼接规模大，分辨率高，而且集中控制能力强，“大桥上任何一处微小细节都能清晰地呈现在大屏幕上，为隧桥的安全运行提供第一手保证。”

    将隧桥上的一举一动实时传输到监控中心的“第一线员工”，当然是隧桥上无处不在的摄像头。这些尽职尽责的摄像头对整座长江隧桥进行全覆盖监控，不漏过任何一个角落。从交通事故到行车中向窗外扔杂物，都逃不过它的“火眼金睛”。

    据专家介绍，长江隧桥还安装了“桥梁结构健康”系统，可以实时、定期监测隧桥结构的工作性能，定时、定量地评价隧桥结构的健康状态。隧桥身上有任何损耗，都能通过传感器把脉，发布“病症”，工作人员不用盲目寻找，只要打开电脑就可以知道什么位置、哪个部件出了毛病，然后对症下药。

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    长江隧桥的“世界第一”

    规模世界最大：长江隧桥总长度达25.5公里，由全球最大直径隧道和世界最大公路轨道合建斜拉桥组成，堪称目前世界规模最大的隧桥结合工程。

    隧道埋设最深：长江隧道最深处在水下55米，江底隧道无渗漏，打破日本东京湾公路隧道埋深50米的纪录。

    隧道空间利用率最高：长江隧道上层为烟道层，用于紧急情况下排烟通道，中间为单向三车道高速公路车道层，下层是轨道交通空间、22万伏电缆通道及人员疏散通道，是世界上隧道空间利用率最高的大型隧道。

    盾构直径最大：长江隧道盾构直径达15.43米，是世界直径最大的盾构，其横断面面积近180平方米，建筑面积可相当于一般民用建筑的4室2厅。