中国大飞机滑到了起跑线
　　1月14日至17日，国家主席胡锦涛在上海考察期间，视察了承担大型客机总装任务的中国商飞上海飞机制造有限公司，勉励企业员工发扬科学求实精神，让中国人自主研制的大型客机早日飞上蓝天。
　　中国首款大飞机计划于2014年首飞，2016年适航取证，今年已开始接受预订业务。
　　大飞机一定要有“中国心”
　　“如果把飞机制造比喻为工业皇冠，那么发动机的研制就是皇冠上的明珠；它的研制难度非常大，几乎不亚于再造一架飞机。”中国工程院院士、中国著名航空动力学专家刘大响说。
　　刘大响说，大飞机工程能否成功的关键之一是动力问题，必须要立足于国内，自主研制。目前中国航空工业还存在重型号轻基础等问题。动力是装备的心脏，最终飞机一定要有“中国心”。
　　中国大型客机发动机项目主体中航商用飞机发动机有限责任公司总经理张建表示，中国自主研制的第一款发动机计划于2016年完成研制，“争取让国产发动机能和国产大飞机一起飞上蓝天”。
　　去年11月3日，可匹配未来“国字号”大飞机C919的首款国产发动机模型，在上海2009中国国际工业博览会上亮相，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。该发动机型号SF-A，是一款推力范围为12000至13000公斤力的大涵道比涡扇发动机。
　　我国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航商用飞机发动机有限责任公司(以下简称中航商发)1月4日在沪宣布，国产大飞机发动机总装试车用地落户在上海浦东临港地区，届时临港基地的功能将包含装配中国航空工业集团公司与CFM国际公司合作装配生产的LEAP-X1C飞机发动机。
　　中航商发在积极参与国际合作的同时将致力为国产大飞机打造“中国心”。即将在绵阳市小枧镇建立的航空城，为今后发动机真正国产化打造一个自主创新的技术平台。中航商发研发基地近日在上海市闵行区开工，预计将于2013年完成各项功能建设。1月21日与上海交大签订的战略合作框架协议，双方将就包括国产大飞机发动机技术研发等项目展开战略合作。
　　大飞机研发有序推进
　　在第十三届北京国际航空展览会新闻发布会上，首款国产大飞机揭开神秘面纱。中国商飞市场营销部部长陈进透露，首款大飞机正式命名为C919，标配168个座位，计划于2014年首飞，2016年适航取证。在20年内，达到年产大客机150架、年产新支线飞机50架的目标。
　　所谓大飞机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，包括150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲4国和俄罗斯有制造大飞机的能力，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客公司。
　　大飞机的研发制造会带动整个产业链的同步大发展，为原材料、机械装备、电子及仪器仪表、金融服务、航空物流等相关产业带来发展机遇，其技术扩散率高达60%。
　　我国航空工业已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。2007年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。大飞机项目立项以来，到2009年3月，相关部门已初步完成大飞机研制“初步总体技术方案”。
　　国际航空市场将形成新格局
　　中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师吴光辉说，Airbus(空客)和Boeing(波音)分别以A和B开头，我国的首款大飞机C919以C开头，寓意就是我们立志要跻身国际大型客机市场，在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。
　　中国已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，在“十一五”航空客运量激增95%。至2015年，中国对客机的总需求将达到2000架以上。中国商用飞机公司销售经理陈进说:“国产大飞机与同类机型相比具有非常明显的竞争优势。”他说，在燃油消耗方面C919将比目前所有机型减少12%-15%。
　　吴光辉则表示，今年国产大飞机已开始接受预订业务。估计未来20年，中国大飞机有2000多架的市场份额。