当今的发动机市场是有点值得玩味的，一方面人人都说供大于求，车商们也在叫苦连天说钱不好赚的汽油车圈子，还有不少的人削尖了脑袋还要往里钻。而在至少有20%以上节能潜力，在最具现实可行性的动力设备（不能说是新动力，因为燃料电池、氢动力一类的才能有此桂冠），也就是乘用车的小型柴油机市场上，却叫好不叫座，甚至人人都退避三舍。
　　从前是因为政策方面的原因较多，因为说到柴油机的那股子浓烟，说到悬浮性颗粒物，这柴油机少不了处于被高声棒打之列。政府不提倡，又有这说不清道不明的国产柴油的油品问题作祟，于是谁都不愿在乘用车上大力地去推广应用柴油机，这似乎也是天经地义的了。
　　然而，迫于当前与今后都不会有多少乐观可言的能源形势，政府对柴油机的禁令以及许多的地方性政策都在松动之时，此次搭政策之顺风车的人却一时半会难以看到。靠政策赚钱，比起从消费者头上动脑筋，冒着被揭发减了配置、玩了猫腻的危险来说，简直是顺当了不知多少倍，可当今既有老天爷不容跳蚤长大的政策，也有真想让跳蚤长大之时，而跳蚤却无法长大之例。
　　当今的国内柴油油品问题，是个无法扯也扯不清的问题。你说它可用，可中外企业、合资企业的乘用车都不愿扩大这小型柴油机的比例。你说它完全没法用，可是像能吃粗粮的4BJ1能够长期地以此为食不说，就连比较金贵的大众的TDI、SDI也在喝这样的油。迄今为止，又无详细的报告和揭露材料，说喝了现行的国产柴油，在行驶了某某公里之后，让某些柴油机的什么部件产生了什么样的损失。
　　而看得到的事实是，即使是政府出面来鼓励，在乘用车上大上快上柴油机，能够有现货拿得出手的又有几人？
　　反之又会不会出现一旦柴油机的势头大了，人人都来做，接下来在柴油机这个市场上又出现人挤死人的局面？当然这里只是瞎猜而已，有当今那么多严厉的排放标准放在那里，敢去碰小型柴油机的人谅它也不多。
　　我们这里所要讨论的是，如果油品的问题也不成其问题了，等小型乘用车上的柴油机在市场上成得了气候时，会不会真正的新能源、新动力发动机已经走在了前面，更加地成得了气候？
　　有时反观我们的市场时，也觉得真地是很难做，跟着政策有跟着政策的难，跟着市场有跟着市场的难，于是只能是“剩者为王”了。只是这种游戏玩到头来的结果，会使市场上充斥着强悍之人手头所拥有的，而不定是市场上真正需要的东西。